Станция метрополитена «Жибек Жолы» сооружается на глубине 35 м в галечниковых грунтах. При этом сейсмичность района строительства оценивается в 9 баллов.
На обоих объектах в качестве обделки была выбрана двухслойная конструкция, состоящая из первичной арочно-набрызгбетонной и вторичной монолитной железобетонной крепи, хотя данные станции сооружаются в совершенно разных инженерно-геологических условиях.
Филиал ОАО ЦНИИС «НИЦ «Тоннели и метрополитены» осуществлял научное сопровождение проектирования и возведения по новоавстрийской технологии (НАТМ) арочно-набрызгбетонной крепи на строительстве двух тоннелей большого поперечного сечения (станции метрополитена «Жибек Жолы» г. Алматы (рис. 1) и «Чкаловская» г. Екатеринбург (рис. 2)).
Важным элементом при этом является осуществление мониторинга за состоянием окружающего выработку грунтового массива и набрызгбетонной крепи в процессе сооружения тоннеля, на основании результатов которого в проект строительства могут быть внесены оперативные коррективы, включающие изменения конструктивных параметров обделки и технологии ведения работ.
Одно из ведущих направлений оптимизации конструкции подземного сооружения в современном тоннелестроении заключается в создании гибких тонких обделок, работающих совместно с окружающим грунтом. Наиболее подходящей крепью, отвечающей такому подходу, является набрызгбетонная крепь в сочетании с анкерами или металлическими арками, как быстро вступающая в работу и хорошо сопротивляющаяся местным вывалам породы.
Филиал ОАО ЦНИИС «НИЦ «Тоннели и метрополитены», Москва
РЕАЛИЗАЦИЯ СОВРЕМЕННЫХ РАСЧЕТНЫХ МЕТОДОВ ПРИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ КОНСТРУКТИВНО- ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ ТРАНСПОРТНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Цниис — РЕАЛИЗАЦИЯ СОВРЕМЕННЫХ РАСЧЕТНЫХ МЕТОДОВ ПРИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ КОНСТРУКТИВНО- ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ ТРАНСПОРТНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Комментариев нет:
Отправить комментарий